12 merveilles d’ingénierie qui sont vraiment géniales

Des roues aux voitures électriques, nous avons eu un long voyage, et qui sait quelle est la prochaine grande chose qui nous attend. Nous devenons si incroyablement avancés que nous n’arrivons même jamais à l’apprécier ou même à le reconnaître. C’est imperceptible pour la plupart d’entre nous, mais cela ne ralentit pas les progrès, et cela est assez évident d’après le des infrastructures que nous avons vu jusqu’à présent dans le monde entier. Plongeons plus profondément dans le monde des infrastructures et voyons les 12 merveilles d’ qui sont vraiment géniales

Sommaire

1. Aqueduc de Veluwemeer

L’aqueduc Veluwemeer à Harderwijk, aux Pays-Bas, a été construit d’une manière extrêmement incroyable. Il permet à l’eau de passer sur la route, contrairement aux ponts d’aqueduc normaux qui passent au-dessus du plan d’eau.

Aqueduc de Veluwemeer
Vue aérienne de l’aqueduc. Crédit d’image: Shutterstock

L’aqueduc de Veluwemeer est un canal de 10 pieds de profondeur qui est extraordinairement construit car il permet aux bateaux de passer sur l’autoroute. Situé sur le lac Veluwemeer, le canal est relié à l’autoroute néerlandaise N302 et au Flevoland, la plus grande île artificielle du monde.

L’aqueduc utilise 22 000 mètres cubes de béton pour retenir l’eau au-dessus de la route en dessous. En moyenne, la route à deux voies permet à 28000 voitures de la traverser par jour, tout en laissant les bateaux passer de l’aqueduc d’eau étroit ci-dessus à tout moment de la journée.

La construction de l’aqueduc étroit a été construite parce que la construction d’un tunnel, d’un ferry ou d’un pont était une tâche coûteuse et peu pratique. Par conséquent, les ingénieurs ont proposé une idée créative et unique qui s’est également avérée économique. Le financement total requis pour l’aqueduc était de 61 millions de dollars.

Il a également des trottoirs construits pour que les gens puissent marcher et profiter de la vue panoramique. (1, 2)

2. Roue de Falkirk

La roue de Falkirk en Écosse est la seule du genre au monde. Il s’agit d’un ascenseur à bateaux rotatif qui relie les deux canaux, à savoir le canal Forth and Clyde et le canal Union. La roue soulève les bateaux de 24 mètres pour les transporter d’un canal à l’autre.

Roue de Falkirk
Le Falkirk Wheel est un ascenseur à bateaux rotatif situé à Falkirk, en Écosse, reliant le canal Forth et Clyde au canal Union. Crédit d’image: Shutterstock

Les deux canaux ont d’abord été connectés via un vol de 11 écluses. Le vol a été déconstruit en 1933 car il était inefficace car il fallait une journée entière pour le transporter d’un canal à un autre. Les canaux sont restés déconnectés jusqu’en 2002 lorsque la roue a été terminée et finalement ouverte dans le cadre du projet Millennium Link.

Roue de Falkirk
Crédit d’image: Shutterstock

Le corps rotatif est situé dans la ville de Falkirk, c’est pourquoi ils lui ont donné le nom de «roue de Falkirk».

La roue géante mesure 35 mètres de haut, ce qui équivaut à huit bus à impériale empilés les uns sur les autres et contient 500 000 litres d’eau. L’énergie nécessaire à une rotation est également relativement faible, étant seulement d’environ 1,5 kWh d’énergie par rotation.

Environ 400000 touristes visitent cette innovation technologique unique et 5,5 millions de personnes au total l’ont visitée depuis son ouverture en 2002. (1, 2)

3. Champ pétrolifère de Draugen

Le champ pétrolifère de Draugen situé dans la mer de Norvège est une structure complexe et fascinante avec une profondeur de 250 mètres. Le site a été découvert en 1984 et la production de pétrole a commencé en 1993.

Champ pétrolifère de Draugen
Le champ pétrolifère de Draugen produit principalement du pétrole à partir de deux réservoirs. Crédit image: Heine Schje via la technologie offshore

Le plan de production et de développement sur le site a été approuvé quatre ans après la découverte du pétrole. La partie inférieure de la plate-forme est construite avec du béton comme matériau avec une partie supérieure hautement intégrée.

Le champ pétrolifère produit du pétrole à partir de deux formations majeures et stocke le pétrole dans des réservoirs au sous-sol de la plate-forme. L’huile stockée est ensuite exportée via des pétroliers dans lesquels l’huile est déchargée à l’aide d’une bouée de chargement flottante.

La majorité du réservoir est constituée de la formation de Rogn, qui n’est qu’un banc de sable marin de la période jurassique tardive.

L’état actuel de la production du champ pétrolifère n’est pas à son meilleur car une forte baisse a été observée dans la production pétrolière. Le gaz associé, nécessaire à la production d’électricité, n’est pas non plus disponible. Cependant, des méthodes alternatives de résolution des problèmes sont à l’étude pour continuer et maintenir la production pendant toute une vie. (1, 2)

4. Canal de Panama

Le canal de Panama est une voie navigable artificielle importante qui relie l’océan Atlantique à l’océan Pacifique à l’étroit isthme du Panama. C’est une route importante et stratégique car elle est utilisée comme raccourci par les navires pour voyager entre les deux océans en évitant les routes autrement longues et dangereuses autour de la pointe sud de l’Amérique du Sud.

canal de Panama
Navire transitant par le canal de Panama – écluses de Gatun. Crédit d’image: Shutterstock

1Le commerce maritime est devenu plus facile en raison du canal de Panama, long de 83 kilomètres, dans une large mesure, car il traverse l’étroite terre de l’isthme de Panama, permettant aux navires de glisser d’un océan à l’autre.

Avant la construction du canal en 1914, les navires devaient emprunter la route du Cap Horn, ce qui nécessitait de parcourir la pointe la plus méridionale de l’Amérique du Sud. Le canal permet d’économiser 15 000 kilomètres de distance inutile, et l’autre tracé est non seulement long, mais aussi mortel.

canal de Panama
Crédit d’image: Shutterstock

Le canal aide les navires à se déplacer d’un océan à l’autre en utilisant un système d’écluses. Un navire traverse de nombreuses étapes dans le canal de Panama en commençant par le lac Gatun le plus proche du côté atlantique du canal.

Ici, au lac Gatun, trois navires sont soulevés à une hauteur de 85 pieds au-dessus du niveau de la mer, les navires traversent la coupe Culebra les menant au lac Miraflores en les abaissant de 30 pieds. Après avoir parcouru environ deux kilomètres dans le lac, les navires sont ramenés au niveau de la mer dans l’océan Pacifique par les écluses à la fin.

La construction du canal a été achevée en août 1914 par les États-Unis. Par conséquent, les États-Unis étaient la seule autorité du canal jusqu’en 1979, date à laquelle il a été transmis à la Commission du canal de Panama et plus tard en 1999 au Panama. (1, 2, 3)

5. Tunnel sous la Manche

Le tunnel sous la Manche possède la plus longue section sous-marine de tous les tunnels au monde. C’est un tunnel qui relie le Royaume-Uni et la France et passe sous la Manche.

Tunnel sous la Manche
Deux tunnels ferroviaires monodirectionnels à voie unique. Crédit d’image: getlinkgroup

Le tunnel de 50 kilomètres de long est également parfois appelé «Eurotunnel». Il y a trois sections principales à l’intérieur du tunnel, dont deux sont occupées par les chemins de fer et une du milieu pour les services et la sécurité.

Il a raccourci le trajet d’un pays à l’autre à seulement 35 minutes, la vitesse maximale parcourue par le chemin de fer étant de 160 kilomètres à l’heure. Les chemins de fer sont également utilisés par les passagers et le fret. Il relie Folkestone du côté britannique et Sangatte du côté français.

Infrastructure
L’infrastructure du tunnel sous la Manche. Crédit d’image: getlinkgroup

Les travaux de creusement du long tunnel ont commencé en 1987 et se sont terminés en quatre ans, mais il a fallu encore quatre ans pour ouvrir officiellement. Le tunnel est donc officiellement entré en le 6 mai 1994.

Le montant total des fonds utilisés pour la construction a été calculé à 9 milliards de livres sterling, ce qui est bien supérieur au montant prévu de 5,5 milliards de livres sterling. Cependant, le tunnel est le troisième plus long tunnel ferroviaire au monde.

Le tunnel a également été utilisé par les gens pour migrer illégalement vers le Royaume-Uni, provoquant des problèmes politiques d’immigration illégale, de violation des droits de l’homme et parfois même de violence. Les deux gouvernements prennent des mesures de sécurité pour empêcher les migrants de franchir les frontières.

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6. Stade national de Pékin ou le «nid d’oiseau»

L’incroyable bâtiment du stade national de Pékin est également appelé le «nid d’oiseau» et à juste titre. Il ressemble en fait à la façon dont il est décrit. Le stade a accueilli les Jeux Olympiques de 2008 et répétera la même chose à l’hiver 2022.

Stade national de Pékin
Stade national de Pékin, également connu sous le nom de nid d’oiseau. Crédit d’image: Shutterstock

Le merveilleux bâtiment a pris trois ans et 428 millions de dollars pour la construction complète. Il est situé au sud de la pièce maîtresse d’Olympic Green et a une capacité de 91 000 personnes, mais il a été ramené à 80 000 après les Jeux olympiques de 2008. L’architecte en chef derrière le projet était Li Xinggang avec diverses autres entreprises travaillant ensemble.

Le motif même du stade a été inspiré par la poterie folle chinoise. Le motif était à l’origine censé être représenté comme le paradis, mais il s’est généralement avéré être un nid d’oiseau.

Le stade a officiellement ouvert ses portes le 28 juin 2008 avec l’espoir de devenir un monument national de la Nouvelle Chine. Des représentations médiatiques et un nombre impressionnant de touristes étaient attendus après l’ouverture. Les attentes n’ont pas vraiment été satisfaites, mais le stade s’est tout de même avéré générer d’énormes revenus rentables.

Le nid d’oiseau a été utilisé pour les Jeux olympiques d’été de 2008 et est déjà prévu pour les Jeux olympiques d’hiver de 2022. Outre le sport, il a donné à de nombreux artistes la possibilité d’organiser des concerts, et Jackie Chan a été la première à le faire en 2009. (1, 2)

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